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うつ伏せで乗るV10ハイパーカー「サンリヴァッティ ONE」公開——800hp・1,100kgの“バイク乗り”サーキット専用車を、ソーラスGTやボライドと比べて考察

オランダの新興メーカー Sanrivatti（サンリヴァッティ）が、2026年11月13日に最初のクルマ ONE のデザインを公開しました。中身はジャッド製の5.5リッター自然吸気V10、目標800hp・乾燥重量1,100kgという本格的なサーキット専用ハイパーカー。ただし話題の中心はそこではなく、ドライバーがバイクのように前のめり（うつ伏せ気味）にまたがって運転する「Apex Position（エイペックス・ポジション）」という乗車姿勢です（Sanrivatti 公式／evo）。

「また新しいハイパーカー・ベンチャーか」と思いつつ、読んでみるとV10の出どころ、開発チームの顔ぶれ、そして“運転姿勢を変える”という発想がかなり面白い。この記事では、公式サイトと海外メディアの報道から分かっていることを整理し、マクラーレン ソーラスGTやランボルギーニ エッセンツァSCV12、ブガッティ ボライドといった既存のサーキット専用車と並べて考えてみます。

サンリヴァッティ ONE のデザインモデル（フロント斜め）
公開された Sanrivatti ONE。キャノピー型の単座キャビンと大きなリアウイングが目立つ
引用 画像: Sanrivatti（出典）

要点

発表の概要

項目内容
メーカーSanrivatti（オランダ・アーネム拠点のスタートアップ）
創業者サンティアゴ・サンチェス・リベロ（Santiago Sánchez Rivero）。ウルグアイ出身、オランダでモータースポーツ／自動車工学を学び、ドンカーブートでキャリアを始めたと報じられている
車名ONE（公式サイトの表記。報道では One とも）
公開内容2026年11月13日、実寸のデザインモデルと公式レンダリングを公開。ほかに開発用プロトタイプ（Prototype Zero）とシミュレーターが存在
用途サーキット専用（公道走行不可）
納車目標最初の顧客車は2030年
価格・台数非公表

出典：AutoNext、Hagerty、Sanrivatti 公式

「Apex Position」とはどんな姿勢なのか

Apex Position の乗車姿勢を示したサンリヴァッティ ONE の透視図
車体を透かして Apex Position を示した公式ビジュアル。ドライバーは車体中央でまたがり、頭を前に出す
引用 画像: Sanrivatti（出典）

普通のスポーツカーやレーシングカーは、ドライバーが前輪より後ろで、脚を前に投げ出して寝そべるように座ります。ONE はその逆で、ドライバーは車体中央の専用サポートにまたがり、頭と腕を前に、脚を後ろに置く姿勢をとります。スーパーバイクで伏せたときの姿勢に近く、evo は「head-forward, stomach-down（頭を前に、お腹を下に）」と表現しています（evo）。

操作系はあくまでクルマです。前にステアリングとシフトパドル、体の後ろ側にアクセルとブレーキのペダル。AutoNext によると、創業者はハンドルとペダルを機械的につなぐ（バイ・ワイヤではない）と話しています。体を支えるサポートは顧客ごとに採寸して作り、腰・胸・首を支える設計です（AutoNext／CarBuzz）。

もう一つの売りが、特許出願中の「G-Force Neutralising System」。コーナーでドライバーの体重を“ただの荷物”ではなく、Gに合わせて動く“アクティブな重り”にする仕組みだと説明されていますが、具体的な構造は公表されていません。バイクのように体重移動で曲がるわけではなく、曲がるのはステアリングです（Hagerty）。

視界は本当に広いのか（数字はシミュレーション）

Apex Position からのコーナー進入時の視界を示したイメージ
公式サイトが示す Apex Position からのコーナー進入の視界イメージ
引用 画像: Sanrivatti（出典）

同社が挙げる利点は、まず視界です。AutoNext によると、シルバーストンの3コーナーを使ったバーチャル試験で、比較した10台のハイパーカー／トラックカーより3.2倍広く路面が見えたとのこと。別のCAD検証では、上下方向の視野角が28度で、比較対象のハイパーカーの15.5度より80.6%広いとしています。ブレーキングポイント、ターンイン、クリッピングポイント、立ち上がりを早く見つけられる、というのが同社の主張です（AutoNext／Hagerty）。

ただし、どちらの数字も同社自身のシミュレーション結果です。evo も「それがラップタイムの向上につながるかは、これから」と書いています。現時点で実在するのは実寸デザインモデルと、ポルシェ ボクスターをベースにした開発用プロトタイプ、そしてシミュレーターだと AutoNext は伝えています。

スペック（いずれも目標値）

項目Sanrivatti ONE
エンジンジャッド製 5.5L 自然吸気V10（バンク角72度）、ミッドシップ
最高出力800hp／9,000rpm（目標。Autocar は789bhpと表記）
最大トルク700Nm（目標）
トランスミッションヒューランド製 6速シーケンシャル、パドルシフト
駆動方式後輪駆動
乾燥重量1,100kg（目標）
最高速度330km/h（予測値、約205mph）
シャシーカーボンファイバー・モノコック
サスペンションプッシュロッド式ダブルウィッシュボーン
ブレーキ／ホイール／タイヤAP Racing（evo はカーボン／カーボンと報道）／Braid 製マグネシウム鍛造／ミシュランのレーシングタイヤ
寸法ホイールベース 2,850mm、全高 1,200mm（AutoNext）
ダウンフォース非公表

出典：Sanrivatti 公式（出力・トルク・乾燥重量・最高速）、AutoNext、evo、Autocar

なぜジャッドのV10なのか

創業者がV10を選んだ理由は「F1のV10サウンド」。CarBuzz は、1989年から2006年ごろまでのF1を彩ったV10への憧れが理由だと伝え、72度のV10という点でレクサス LFA と同じ形式だと触れています（CarBuzz）。

ジャッドのV10は、1990年代初めのF1エンジンから発展した系統です。AutoNext によると、5.0L版はペスカロロのLMPマシンで2005年と2006年のル・マン24時間で総合2位、2018年にはプライベーターのLMP向けに5.5L版が用意されました。そして5.2L版はマクラーレン ソーラスGTに積まれているエンジンでもあります（AutoNext）。

デザインと開発チーム

サンリヴァッティ ONE のリアビュー
リアから見た ONE。エンジンを見せる大きな開口部と、ディフューザーが特徴
引用 画像: Sanrivatti（出典）

デザインのモチーフは、急降下するハヤブサと戦闘機。CarBuzz によると、ノーズから立ち上がって中央で盛り上がり、テールへ落ちていくラインはハヤブサの急降下がヒントで、同じ弧がフェンダーやサイドインテーク、ルーフにも繰り返されています。evo は「マクラーレン P1、ヴァルキリー、レッドブル RB17 を少しずつ思わせる」とし、細いキャノピーは Czinger か戦闘機くらいでしか見ないと書いています（CarBuzz／evo）。

新興メーカーとしては、チームの顔ぶれもポイントです。Hagerty と AutoNext によると、技術パートナー担当のエグゼクティブ・ディレクターにポール・アークスデン（Paul Arkesden）氏。マクラーレン P1 のプロジェクトリーダーを務め、その後シンガー（Singer Vehicle Design）でエンジニアリング担当VPだった人物です。商業戦略アドバイザーには、ロータス、ベントレー、ハーレーダビッドソンにいたジェフ・ダウディング（Geoff Dowding）氏が加わっています。

運転には慣れが必要だと、創業者自身が認めています。顧客向けにはドライバープログラム（クラブ）を用意して段階的に乗り方を教え、サーキットでの専用走行イベントも計画しているそうです。衝突安全は「チームが最初に問うたこと」で、頭から前に出る姿勢でも弱くはしないと話しています（Hagerty／AutoNext）。

ほかのサーキット専用ハイパーカーとの比較

「サーキット専用・少量生産・顧客向けの走行プログラムつき」という商品の形は、ONE が初めてではありません。メーカーが公表している数字で並べるとこうなります。

車エンジン出力重量台数価格（公表）
Sanrivatti ONE（目標値）5.5L V10 NA（ジャッド）800hp1,100kg（乾燥）非公表非公表
McLaren Solus GT（2022年発表）5.2L V10 NA（ジャッド系）840PS超1,000kg未満25台（完売）£300万超（約6.4億円超）
Lamborghini Essenza SCV12（2020年発表）6.5L V12 NA830CVパワーウェイトレシオ1.66kg/CV40台—
Bugatti Bolide（量産版）8.0L W16 クワッドターボ1,600PS1,450kg（乾燥）40台税別€400万（約7.1億円）

出典：Sanrivatti／McLaren メディアリリース（2022-08-19、日本語版）・McLaren 2022年上期決算資料（価格）／Lamborghini 公式／Bugatti Newsroom。円換算は2026年11月12日のECB参照レート（1ユーロ＝176.96円、1ユーロ＝0.83595ポンド。1ポンド≒211.7円）で計算した目安です。

考察：ONEは何を売ろうとしているのか（ここから筆者の見方）

ここからは、上の事実をもとにした筆者の見方です。数字の比較は公表値を単純に割り算した目安で、条件（乾燥重量か、PSかhpか）はそろっていません。

1. スペックでは「勝ちに行っていない」のがむしろ正直

出力÷重量でざっくり比べると、ONE は約727hp/トン（AutoNext も同じ数字を出しています）。ソーラスGTは840PS超÷1,000kg未満で840PS/トン超、ボライドは1,600PS÷1,450kgで約1,100PS/トン。エッセンツァSCV12は1.66kg/CVなので約600CV/トンです。つまり ONE は、このクラスでは真ん中くらいのスペックにとどまります。

創業者は「数字の話ではない」「スペック表競争に業界が向かっているのが気に入らなかった」と語っています。ハイパーカーが1,000PS、2,000PSと積み上がっていく中で、出力ではなく“乗り方そのもの”を商品にするのは、新興メーカーが既存の大手と正面から戦わずに済む、筋のいい差別化だと思います。ガヤルドに乗っていても感じますが、クルマの楽しさは馬力の数字だけでは決まらないので、この方向性には素直に共感します。

2. 部品は「手堅い有名どころ」で固め、賭けは姿勢の一点だけ

エンジンはジャッド、ギアボックスはヒューランド、ブレーキはAP Racing、タイヤはミシュラン、ホイールはBraid。どれもレースの世界では実績のあるサプライヤーです。AutoNext も「リスクを一か所に集めた」と評していますが、筆者も同じ見方です。新興メーカーが全部を自社開発すると、どこで問題が起きたのか分からなくなる。新しいのは乗車姿勢だけにして、あとは信頼できる部品で組む、という割り切りは、少量生産のサーキット専用車として現実的です。

しかも同じジャッドV10の系統は、ソーラスGTという“前例”があります。ソーラスGTは25台が発表前に完売し、価格は£300万超と開示されています。「ジャッドV10の単座サーキット専用車」という商品に、実際にお金を払う層がいることは、すでに証明されているわけです。

3. 最大の壁は「実走」と「安全」

一方で、いまの時点で公開されている性能面の数字は、視界も含めてすべて目標値かシミュレーション値です。ドライバーの体重60〜100kgが「低く長く」ではなく「高く短く」載ることで、ステアリングやサスペンションのジオメトリーが変わる、という課題も AutoNext が伝えています。頭から前に出る姿勢で、前面衝突やクラッシュ時にどう体を守るのかも、まだ具体的な説明はありません。

2030年の納車目標から逆算すると、実際にV10を積んだ試作車に人が“うつ伏せで”乗ってサーキットを走る姿を、数年以内に見せる必要があります。AutoNext は2028年末までに走行と安全の説明が出るだろうと見ています。筆者としては、その実走映像が出るまでは「面白いコンセプト」として見ておくのがちょうどいい距離感だと思います。

4. 価格はどのあたりになりそうか

価格は非公表なので、ここは完全に推測です。同じジャッドV10系の単座車であるソーラスGTが£300万超、ボライドが税別€400万という“相場”を見ると、ONE がもし数億円クラスで出てくるなら、「マクラーレンやブガッティのブランド力なしに、その価格帯で買い手を集められるか」が試されることになりそうです。乗車姿勢という唯一無二の体験に、どれだけの人がその金額を払うのか。そこが一番の見どころだと思います。

まとめ

日本で走る姿を見る機会はまずなさそうですが、「運転姿勢を変える」という発想自体は、クルマ好きとして続報を追いかけたくなる話題でした。新しい情報が出たら、またまとめます。

出典

※事実は上の公式情報と報道にもとづいています。「考察」の章は筆者の見方です。画像は Sanrivatti 公式サイトの画像を、出典を明記して引用しています。スペックはすべてメーカーの目標値・予測値で、円換算は2026年11月12日のECB参照レートから出した目安です。